在传统网约车行业格局固化、薄利困境凸显 、流量成本高企的行业红利见顶之下，国内主流出行平台正掀起一场全方位的“AI风暴”。
《中国经营报》记者注意到，作为网约车第二梯队“玩家 ” ，享道出行 、T3出行、曹操出行等平台率先拥抱AI。例如 ，享道出行早在2024年便发布“享道人工智能未来战略 ”，2025年8月再次加码AI“3+2”战略；1个多月前 ，曹操出行启动全面AI转型 ，组建独立AI事业部并招聘“首席AI官 ”岗位，同时成立了“曹操出行AI创新中心 ” 。
“对于当前的资本市场来说 ，网约车是一个极其缺乏想象力的赛道 。 ”盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示 ，在很多投资者眼里，网约车重资产 、重运营 ，是最为传统的互联网服务。网约车平台纷纷推出AI战略 ，本质上是在给自己换一套资本市场的叙事逻辑 。
江瀚认为，网约车平台推动从移动互联网模式向AI模式的深度蜕变 ，更是为L4级自动驾驶规模化落地蓄力 ，提前卡位Robotaxi万亿级新赛道 、重塑未来出行产业格局的关键博弈 。2026年是Robotaxi商业化元年，出行行业正式告别人力驱动的传统模式，迈入算法主导、自动驾驶落地的智能化全新竞争时代。
加速驶入AI时代
早在2020年12月 ，享道出行便推出技术战略“ACTS ” ，其中A代表“山海”人工智能中枢 、C代表“云享 ”车联智慧座舱 、T代表“星瀚 ”未来交通出行和S代表“天巡”全时智能安全 。
2024年8月，享道出行对外公布“享道人工智能未来战略 ” ，以自研大模型为载体 ，围绕乘客应用端，运用语音和NLP（自然语言处理）感知技术打造“逐光系统 ” ，在智能司乘接驾语音交互、用户画像构建和智能推荐算法方面落地相关智能应用 ，致力于推动“极致用户体验”目标的达成 。
据介绍，在司机运营场景 ，基于大数据与机器学习算法 ，享道出行打造了智能化座舱“驭光系统”，在智能巡游指导 、司机情绪识别以及司乘话题智能推荐等技术领域实现突破 ，保障行程安全与提升服务质量；在网约车业务运营领域 ，利用大模型能力，享道出行搭建了出行领域大模型“织光系统 ”。
一年后，享道出行再次发布AI“3+2 ”战略 ，围绕AI智能业务 、智能研发、智慧大脑及智能办公 、个人助手等方向建立重点工作项目 ，推动公司在内外部实现跨越式发展 。
“当前AI已从技术层面走向场景驱动的业务落地，出行行业正在经历深刻的产品形态变革 。”在T3出行副总裁宋德强看来 ，千问等大模型接入头部聚合打车平台 ，打车交互从以地图为中心的模式转向对话式模式，用户可以直接用自然语言描述出行需求；智能眼镜 、智能终端等新型流量入口不断涌现 ，出行服务的触达方式日趋多元。
据悉 ，T3出行已推行AI原生（AI Native）开发流程 。此外，T3出行还引入FDE（前沿部署工程师）模式 ，实现端到端全流程交付 ，以组织架构创新承接AI驱动的流程变革 。
“在传统模式下，产研团队需依次完成需求调研、PRD设计、技术方案设计 、编码 、测试上线等环节；AI原生模式将人机协同嵌入全流程 ，交付周期从2—4周大幅缩短至3—7天 ，效率提升超过50%。 ”宋德强表示。
无独有偶，2026年6月18日，曹操出行宣布正式启动全面AI转型；6月25日 ，曹操出行又宣布与上海人工智能研究院达成战略合作 ，成立“曹操出行AI创新中心 ”，聚焦出行全链路AI技术的攻坚与产业落地 。
曹操出行CEO龚昕表示 ，AI正在从数字世界走向现实世界 ，出行和货运等交通运输服务将演变为AI时代的重要基础设施，曹操出行正通过全面AI转型加速拥抱这一趋势 。
记者了解到 ，曹操出行组建独立AI事业部 ，全面推进公司AI战略落地，完成从移动互联网公司到AI原生公司的关键转型 ，并推出综合薪酬超千万元的“首席AI官”岗位。
据悉 ，该岗位不仅负责AI技术应用的落地，也将参与曹操出行AI转型方向的制定、生态合作推进与行业影响力建设 ，推动公司从传统出行平台升级为AI时代的智能出行服务基础设施 。此外 ，首席AI官还将负责建设AI组织与人才梯队：组建并管理AI算法与工程团队；推动全员AI素养提升，培养核心技术骨干与未来管理者 。
竞逐Robotaxi商业化元年
为何网约车平台争相拥抱AI？“传统网约车就是一门薄利生意。 ”江瀚认为，在经历了早期的野蛮生长和补贴大战后 ，整个网约车行业的格局已基本固化 ，像曹操出行 、T3出行 、享道出行这样的第二梯队平台面临着非常尴尬的生存处境 。它们难以摆脱对聚合平台的流量依赖，陷入了业绩越好却越不赚钱的困境 。
江瀚告诉记者 ，表面上这些网约车平台订单量、流水都在增加 ，但实际上大部分利润都被上游的流量入口抽走了。如果继续在这个泥潭里打转，企业不仅无法实现真正盈利 ，反而会被高昂的获客成本和合规成本拖垮 。因此 ，网约车平台主动拥抱AI是被逼到墙角后的一种必然求生策略，试图实现从“人力密集型 ”向“算法密集型”的转变 。
事实上 ，网约车平台押注AI也是在为Robotaxi业务提前铺路。就在宣布全面AI转型的同一天 ，曹操出行发布RoboX战略，将围绕智能驾驶技术 、智能定制车和智能运营三大核心要素 ，打造覆盖Robotaxi 、Robovan、Robobus（自动驾驶巴士） 、Robotruck（自动驾驶卡车）等场景的智能运力体系 。
作为RoboX战略的重要阶段目标 ，曹操出行提出“双10万计划 ”：到2030年，累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan，加速推动自动驾驶从示范运营迈向规模化商业落地 。
7月27日 ，曹操出行正式放开Robotaxi无人化测试。此次测试在杭州滨江区真实道路环境开展 ，采用主驾无安全员模式，通过特定站点触发派单验证无人化运营能力。测试车辆接入“曹操智行RAS远程安全服务平台 ” ，提供安全监控 、远程协助等保障 。
龚昕表示 ，RoboX战略的核心是构建智能定制车、智能驾驶技术和智能运营三位一体能力体系，让车辆成为智能体的执行终端 ，构建连接数字智能与物理世界的物理AI运行网络 ，推动AI真正具备服务现实世界的能力 。
T3出行方面则明确，以网约车业务为核心 ，向自动驾驶 、智慧交通 、新能源服务等多领域延伸 ，构建“网约车+Robotaxi+智慧交通”的全场景智慧出行生态。其中，Robotaxi是T3出行智慧出行生态的未来核心 ，也是生态价值释放的关键引擎 。
“作为智慧出行的终极形态 ，自动驾驶出租车将彻底改变传统出行模式，重塑行业格局 。 ”T3出行方面表示，T3出行前瞻布局L4级自动驾驶技术 ，组建超300辆自动驾驶车队 ，在南京、苏州开展常态化无安全员道路测试。截至最后实际可行日期，累计测试里程超41000公里 。预计2027年实现规模化商业运营 ，届时Robotaxi将成为生态核心业务 。
纵观享道出行商业版图 ，Robotaxi业务同样是最受投资者关注的。享道出行于2021年12月率先在上海市开启Robotaxi试运行；于2024年6月成为全国仅有的9家进入智能网联汽车（L3/L4级）准入和上路通行试点的联合体之一 。截至近来 ，享道出行Robotaxi业务已完成33万余次订单 ，开放点位数超48000个 ，累计行驶超250万公里 。
“网约车平台纷纷推出AI战略，就是为了在Robotaxi的新战场中抢占先机。 ”江瀚表示 ，现在的出行市场暗流涌动 ，最大的变数就是L4级自动驾驶技术，Robotaxi正在一步步落地 。一旦跨过成本临界点 ，Robotaxi将被视为决定未来出行格局的关键变量 。
摩根士丹利2026年7月最新发布的研报分析称 ，2026年为Robotaxi商业化元年，行业从技术测试转向规模盈利验证；2028年主流车队实现单公里盈亏平衡，2030年全国规模化落地 ，2040年全球市场规模达1万亿美元。
“网约车平台现在都在为无司机时代做技术储备和组织架构的预演 ，否则等到Robotaxi真正爆发时连上牌桌的机会都没有。因此，网约车平台的主动AI化 ，能为它们带来更多翻盘机会 。”江瀚总结道 。
（文章来源：中国经营网）
