2024年越南天胶 、混合胶合计出口量同比降10%
〖壹〗、混合胶合计出口量为195万吨，较2023年的23万吨下降了10%。
〖贰〗 、025年前4个月 ，越南天然橡胶 、混合胶合计出口量同比下降9% ，总量为45万吨，去年同期为48万吨 。 具体分析如下：天然橡胶出口情况2025年1-4月 ，越南天然橡胶出口总量为18万吨 ，较去年同期的8万吨下降19% 。细分品类中：标胶：出口3万吨，同比下降29%。
〖叁〗、024年前11个月印尼天然橡胶（不含复合橡胶）及混合胶合计出口量为141万吨 ，同比下降5% 。 具体分析如下：天然橡胶出口情况2024年前11个月 ，印尼天然橡胶（不含复合橡胶）出口总量为142万吨，同比下降9% 。标胶：出口147万吨 ，同比下降9% ，占天然橡胶出口总量的96%，是天然橡胶出口的主要类型。
2025年11月轮胎市场行情
〖壹〗 、025年11月轮胎市场行情呈现“量增价减”态势，行业面临严峻挑战 。出口数据呈现量增价减特征2025年11月 ，中国橡胶轮胎出口总量达80万吨 ，同比增长3%，但出口金额为1370亿元 ，同比下降0.6% 。
〖贰〗 、025年11月时 ，两轮米其林轮胎单条费用大概在800-2500元的范围，具体会因型号、规格不等 ，还有是否有静音棉等配置而有较大差异。费用范围和关键影响因素1）常规四季胎像旅悦+ 、揽途系列 ，单条约800-1500元 。2）有静音棉的或者电动车专用胎比如竞驰EV 、e聆悦，单条约1200-200元 。
〖叁〗、025年11月乘用车轮胎行业核心动态涵盖供需格局、技术趋势 、市场竞争以及政策影响这四个方面 ，整体上呈现出需求平稳增长 、技术迭代加快、竞争格局分化的态势。
东南亚橡胶产业现状
截至2025年公开信息 ，东南亚是全球橡胶产业核心区域，天然橡胶 、合成橡胶合计产能占全球36% ，但2026年受厄尔尼诺影响出现阶段性减产 ，下游需求和贸易呈现结构升级趋势，同时产业环保政策收紧 、一体化创新加速。
东南亚国家砍伐橡胶树的核心原因是橡胶费用下跌、种植成本上升及产业转型压力 。 市场波动打击种植积极性 近两年全球橡胶费用持续低迷，从2022年峰值每吨2500美元跌至2023年约1500美元 。许多种植户面临卖价低于成本价的困境 ，泰国北部胶农甚至出现砍树改种木薯的情况。
供过于求的市场状况反映橡胶费用低位是典型的供需失衡信号 ，具体表现为：供应增速远超需求：过去五年全球橡胶产量年均增长约3%，而需求增速不足1% ，库存持续累积 。市场信心不足：费用低迷导致产业链各环节预期悲观 ，贸易商囤货意愿降低，形成“低价-去库存-进一步低价 ”的恶性循环 。
东南亚橡胶以泰国品质最佳 ，其次是印尼和马来西亚。东南亚天然橡胶产量占全球70%以上 ，其中泰国连续三十多年保持全球第一，2023年产胶量超480万吨 。该国南部宋卡 、也拉等府生产的三号烟片胶（TSR20）在轮胎制造领域备受认可 ，胶乳蛋白质含量低的特点能减少橡胶老化 。
案例：库比森轮胎投资100亿元在江苏投产 ，中策橡胶重启江苏工厂，优科豪马 、米其林等世界巨头加大在华投资 ，显示国内市场在逆全球化中的稳定性优势。东南亚“亲美 ”的局限性：经济依赖与产业转移矛盾 越南等国对美妥协虽可短期缓解关税压力 ，但长期可能损害与中国的经贸关系（中国是越南最大贸易伙伴） 。
天然橡胶供应难恢复，年后看涨 近来，天然橡胶市场确实呈现出供应难以快速恢复的态势 ，且年后费用有望上涨 。以下是对这一观点的详细分析：供应端收紧 东南亚产区停割：近来 ，东南亚的主要天然橡胶产区，如泰国南部 ，预计将在本月底至3月初陆续停割。
